在军用飞机范畴，中美距离最大的应该是加油机这种机型。我国在轰-6的根底上改装了轰油-6，但这种加油机有很大的局限性，输油量仅18吨左右，同运输机和客机改装的空中加油机距离很明显。而假如不算上轰-6改装的功能不抱负的加油机，我国现在的加油机只需从乌克兰购买的3架伊尔-78，并且是仅有的3架大型加油机。比较之下，美国具有一支全球性的空中力气，只是KC-135空中加油机一种就有397架。而从本年开端，美军就将陆陆续续地接纳KC-135加油机的后继者，即KC-46空中加油机。

  2018年4月18日，美国网友发布了近来拍到的KC-46加油机相片，满满当当地停了8架。

  为保证赶快投入到正常的运用中，波音公司正在赶紧KC-46空中加油机的批量出产。2018年4月18日，一位美国网友在佩恩机场拍到了许多停放的KC-46机群，总共有8架之多。其间有2架现已漆上深灰色涂装，而其他6架则依然还没有上漆。这在某种程度上预示着，只是是佩恩机场里停放的、波音公司出产的一个批次的KC-46空中加油机数量，就现已相当于我国伊尔-78空中加油机总数的两倍多。

  KC-46是在波音767机体上研发的一款空中加油机，2011年2月竞标成功，2015年9月25日完成首飞。它是一种比较大的飞机，最大起飞分量为188吨，可搭载96.2吨的燃油。这种空中加油机的燃油带着量要略低于伊尔-78，后者的燃油带着量为100吨左右。可是，尽管两者的才能附近，但伊尔-78空中加油机仅出产了53架，我国只收购3架，在数量规划上就占了劣势。

  依据美国空军官方发布的音讯，将在2018年年末和2019年接纳18架KC-46空中加油机。这种空中加油机的收购单价是1.4亿美元，算上研发本钱的单价是2.4亿美元。也便是说，只是美国空军今明两年接纳的KC-46空中加油机，就得需求43亿美元左右。现在的方案是替换掉100架左右最老的KC-135E空中加油机，很显然美国空军未来几年内涵这方面的投入更大，这将是一个巨大的工程。

  尽管在空中加油机范畴，我国同美国比较还有很大的距离，但近年来我国在大飞机范畴已获得重大突破，主要是C919客机和运-20运输机。前史上有许多用客机改装为空中加油机的比方，比咱们前面说到的KC-46和KC-135加油机都选用客机的根柢。不过应当留意，尽管C919客机是我国具有自主知识产权的类型，但它有许多部件都收购自国外。购买这些部件时，春心商飞同三迭阳关签署了C919不得用于研发军用飞机的协议。因而，要在C919客机的根底上研发出一种空中加油机，将面对不小的妨碍。

  近年来，我国在大型飞机渠道上获得了重要的成果，其间一个方面便是C919客机的面世。

  某种程度上，客机更适合改装空中加油机，但将运输机改装为空中加油机也未尝不可。同C919比较，我国的运-20飞机则不存在这种妨碍。作为春心自行研发的大型运输机渠道，运-20自面世后就引发了外界的许多系列化猜想。本年3月份，运-20的总师唐长虹在承受媒体采访时就从前指出，“运-20研发成功，这只是是咱们向打飞机路旁边的第一步，或是说一个新的起点”。

  唐总师泄漏的信息可以有两个方面的解读。第一个方面是运-20在我国的大飞机开展中只是是个开端，咱们还将研发出功能更强悍的大型飞机渠道。另一个方面便是运-20将不只是有运输机这种类型，可以有许多的改型，比方在它的根底之上开展预警机、电子战飞机和空中指挥机等等特种飞机。而在它的根底之上开展空中加油机也是可行的，比方伊尔-78空中加油机便是在伊尔-76的规划上开展而来的。

  只需加大投入，打开尽力，信任咱们未来也能看到一个机场里有许多空中加油机的场景。

  综上所述，尽管在很多军用飞机范畴内，我国同美国距离最大的范畴是空中加油机。但由于咱们已有了自己研发的大型渠道，在它的根底之上搞一款空中加油机比过去就要简略太多了。或许在不久的将来，咱们也可以正常的看到一个机场里至少停个十架八架大型空中加油机的场景。只需肯加大投入，打开尽力，这样的愿望就会成为实际。