11月10日23时，成渝中线高铁青白江管片厂灯火通明，机械作业声哐哐作响，出产质量总监蒙沿着出产线边走边看。他和记者说：“这是今日最终一环出产任务。”

  青白江管片厂是成渝中线高铁项目仅有的盾构地道管片预制厂，本年8月正式投产，依照方案，到本年底要预制完结500环管片。来自中铁十一局的项目团队现已倒排工期，把出产任务分化到了每一天，“能够说，每天都在冲刺、每天都在拼！”蒙说。

  管片厂坐落成都市青白江区高性能纤维材料工业功用区内。冬夜里，一片透出亮堂光线的厂房在夜色中醒目地撞入眼皮。

  远远地，就听到机械作业的声响，往管片厂的智能出产中心走，声响越来越响。走进智能出产中心，榜首眼看到的不是出产线，而是一排排比成人高、造型犹如瓦片的混凝土块。它们10块一列，规整摞在置于地上的木条上。

  “这便是咱们出产的管片，每块重14吨多。”中铁十一局青白江管片厂专职副书记程渊说，这些混凝土管片是当天从蒸养窑里循环出来的，需静置10多个小时降温，待管片温度与维护水的温差小于20摄氏度后，再运至室外进行蓄水池维护。

  记者上前摸了摸，这些“巨型瓦片”果然是温热的，中心部位比边际部位的温度还要高些。说话间，前方传来一声巨响。“这是脱模的声响，有新管片出炉了。”程渊说。头顶上的龙门吊“滴滴滴”地移动，没多久，一块管片被吊至半空，再移到管片放置区。期间，空中的龙门吊女操作手和地上的安全员通过手势默契合作，完结吊装搬运。

  智能管片出产线上，刚“送完”新管片的模具小车又进入新的出产循环：它在履带的传送下，顺次通过相应工位，承受主动化模具整理、脱模剂主动喷涂待钢筋笼混凝土管片的“骨架”被放入模具小车后，它又驮着新的钢筋笼，进入到混凝土自主灌注、主动抹面等工位，最终进入蒸养室。整个出产流程，共通过14个工位，均为主动化、机械化操控，工人进行辅佐和必要的人工操作。

  “这条出产线名工人。”出产质量总监蒙和记者说，管片出产线已完成流水化作业，模具小车以10车为一组接连作业，大约1.5小时至2小时，就能出产10块混凝土管片。

  一个模具小车用来出产一块混凝土管片。记者发现，虽是10车一组，但每车模具以及钢筋笼的巨细，存在差异。

  本来，管片用于盾构地道建造，10块弧形管片拼接起来，就形成了一个圆形，称作“1环”；依据管片实践埋深程度，每1环管片都有好几种出产标准。青白江管片厂出产的管片用于成渝中线高铁操控性工程蜀安地道建造，分为内径13.5米和14米两种制式，要同步出产。

  这要求出产安排、施工安排有必要高度精细化。蒙说，管片厂早做布置，不光清晰每一天的出产环数量，更详细到哪种制式出产多少环。这些方案也装在他的心中，每天现场监察时，不只是把控质量，也在逐个“翻本销账”。

  看得到的出产背面，有看不见的策划；“声声不歇”的出产背面，还有无声的出产作业。

  在智能出产中心的操控室内，张华腾坐在搅拌站操作平台前，聚精会神地看着面前的屏幕，不时通过手中的操控杆长途指挥上料、搅拌等操作，间或通过视频和对讲机，和在搅拌站一线的搭档交流。“这是搅拌站长途管理体系。”他和记者说，出产混凝土的搅拌站和管片出产线隔着一堵墙，通过体系，能够正常的看到搅拌站内各出产环节的实时状况，便于指挥和操作，以合作管片混凝土灌注。

  钢筋笼是管片的“骨架”，钢筋加工出产线与管片出产线在同一个厂房内。这也是一条智能化的出产线，钢筋调直、曲折、截切、焊接等都交给了机器在处理，一线工人管控机器、设置参数，产出不同制式和标准的钢筋笼。偌大的厂区，看不到几个工人，只要焊接处，工人才较为密布，他们正在连夜赶制第二天管片出产需用的“骨架”。在管片出产线巨大的机械作业声中，“呲呲呲”的焊接声弱小如丝；已成型的钢筋笼前火花四溅。

  忽然，蒙的电话响了，试验室来电，早上榜首批进入蒸养室的样块，经强度查验合格这在某种程度上预示着10日出产的榜首块管片，通过10多个小时的蒸养能够“出炉”了。

  11月10日23时，第149环混凝土管片开端出产。11月10日23时05分，第149环榜首块管片钢筋笼入模。