长城C30被网友吐槽的主要症结在于车辆进行“油改气”后，发动机产生了怠速不稳同时在行进换档过程中踩离合极易熄火的情况；而产生上述现象的原因是由于该车所采用的气门座圈材质不耐高温，使用天然气后燃烧室温度比汽油燃烧时更高，导致该材质因高温变形、气门间隙变大。

  据网友描述，要解决此问题，就须更换耐高温性更强的专用发动机缸盖才能得以解决，而4S店给出的报价却将近5000元。对此，消费者表示极为不满，认为这一问题属于厂家研发过程中的失误导致，并称在车辆的原产地即保定市，由于长城C30被大量用于城市双燃料出租车使用，问题普遍、范围集中，厂家已予以免费更换，因此对于其它地区的C30也应统一召回处理。

  PS:2014年11月17日，国家质检总局特种设备局下发《关于逐步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》，其中附件《征求意见稿》中提出，将禁止各地在用机动车“油改气”。但截至目前为止，其正式文件还没有下发，同时据新闻媒体报道，在最近的全国“油改气”行业协会（筹委会）第二次代表大会上，国家质检总局有关负责这个的人说，这次征求意见过后，侧重推进相关立法及质量监督和安全监察，“油改气”暂不叫停。

  获奖点评：2014年,SUV市场不出意料地保持了全行业的最快速地增长。而在这片江湖上能够笑傲群雄，领跑销量榜的并不是我们所熟知的如途观CRV等合资车型，更不是那些高大上的进口车型，而是我们的自主品牌长城旗下的哈弗H6。在13年哈弗H6凭借21.78万台的高销量，登上了当年年度SUV销量冠军的宝座，而在14年销量更实现了45%以上的惊人增长，最终以31.59万台的斐然成绩，再度蝉联这一殊荣。

  然而，光环的背后，却隐藏了不少的隐患。其中，就有相当多的网友向中国汽车消费网吐槽称，其所购买的哈弗H6手动档车型的变速箱工作时会产生严重异响，且1、2档档位非常难切入，尤其是2档退1档极为困难且易产生变速箱齿轮打齿的现象；而当他们向4S店反映以上问题时，对方大多以“正常现象、磨合一下就没事”之类的线被网友投诉较多的问题还包括方向机异响、车身掉漆、离合器故障等。

  获奖点评：关注中国汽车消费网的网友，可能不难上述的获奖理由，与上届“汽车金酸莓”上如出一辙，不知大众是从来就没重视过这样一些问题？还是不重视自己的用户？或者他在技术上没有办法解决？相信消费者的心中都已有了自己的答案。

  其中，那个至今还没好利索的著名的DSG问题就不再赘述了，相信经过包括本网在内的众多主流媒体的轮番报道之后，大家对其都已知道。而关于迈腾烧机油和正时链条跳齿的故障，曾有业内专家分析认为，两者存在着因果关系，即由于正时链条涨紧器需要机油压力来维持其工作，而大众的涡轮增压发动机都会存在烧机油的现象，机油一旦不足，油压就会下降，那么涨紧器就无法正常工作，相应的振幅就会增加，进而正时错位，最后导致链条跳齿。

  此外，还有不少车主认为正时链条跳齿的症结在于正时链条涨紧器存在设计缺陷，即涨紧器棘爪强度不够，经过长期磨损后易损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿；而且厂家其实早已得知这一问题，并在2012年6月1日以后生产的车型上均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。

  获奖点评：“先是出现变速箱异响，换挡的时候有ˋ咔ˊ的一声响，还有1、2档行驶时，车辆严重顿挫，并且伴随有ˋ咔咔ˊ的异响。随后出现在行驶过程中（特别是40码左右），变速箱有呼啸声，像防空警报一样，加油门的时候还会发出类似柴油机的声音，十分难听；转速到1200-1800的时候，车辆共振严重。”这是一位来自河南的传祺GA3车主梁先生在本网上反映的投诉内容，类似的投诉不胜枚举。

  和前文中提到的哈弗H6相仿，传祺GA3被网友广泛吐槽的主体问题也在于其手动变速箱。不过，与H6相较，的销量可谓相去甚远，销量不多但投诉不少，其故障率可想而知。而除了变速器的问题之外，避震异响、中控台异响、转向柱锈蚀等其它诸多问题，也为用户所诟病。

  此外，据部分车主反映，传祺GA3所用变速箱型号为5MTT155G，是格特拉克（江西）传动系统有限公司旗下的产品，而去年8月推出的S视界也依然使用同一型号变速箱，如果该款变速箱存在较为普遍的异响问题，这在某种程度上预示着S视界也难以独善其身。

  获奖点评：CFN是一款排量为1.6L的全铝发动机，产地在德国Chemnits厂，于2012年2月起用于上海大众朗逸进享版车型上，当年很多消费者正是因为其这一“海外背景”而最终决定购入这款车型，而如今“CF发动机”却成为了广大新老用户集体吐槽的对象。

  事实上CF发动机异响的问题由来已久，甚至有不少车主反映在针对这一问题采取更换液压挺杆或者缸盖、凸轮轴等一系列维修方案之后也依然不能根除，以至于相当多的用户提出了更换发动机总成、甚至是更换不相同的型号的新发动机的诉求。除此之外，如刹车异响、天窗漏水等问题，也成为了困扰朗逸车主的顽疾。

  获奖点评：所谓EMT变速箱，实际上的意思就是在手动变速箱的基础上增加了一套电子液压控制管理系统，来实现踩离合以及选换档的自动控制。而关于赛欧EMT变速箱频跳档（即从前进挡跳入空挡）的问题，实际也是上届汽车金酸莓奖就已出现并遗祸至今的顽疾。试想一下，当此故障发生时，如果车辆正在超车、爬坡或是在高速上以较高的车速行驶时，车速势必骤降，极易产生严重。而4S店常用的“程序刷新”的维修方案，对于解决此问题也是收效甚微，且极易复发。

  此外，除了EMT变速箱不定时的间歇性跳档之外，过去一年中本网投诉反馈平台上网友针对赛欧的吐槽还包括了新车自燃、方向机漏油等众多严重问题，而这些都是构成其能够最终再度获奖的重要因素。

  获奖点评：别克凯越，上市12年来从始至终保持着车坛常青树的形象，至今仍有每月2万台以上的销量。也正是因为其拥有庞大的保有量，因此任何一点产品的缺陷，对于用户的伤害也是极为广泛的。在过去一年中，网友针对凯越投诉最重要的包含了仪表台脱胶、气门室盖垫漏油、油泵支架开裂漏油等。

  其中仪表台开胶，显然属于低级的装配工艺问题，这种“山寨工艺”出现在上海通用这样的一线大厂身上简直匪夷所思；而气门室盖垫漏油，严重时会将火花塞和分缸线都浸泡在漏出的机油里面，造成我们常说的“淹缸”现象；至于燃油泵支架开裂漏油的问题，其实上海通用已于13年年底正式对外公开召回，然而，依然有不少车主反映去4S店要求免费更换改进后的燃油泵支架时，遭到拒绝，理由是其未能及时在4S店保养，车主认为燃油泵支架问题与保养无关，对4S店所谓的霸王条款没有办法接受，此外，还有部分车主因漏油问题，在召回前已于4S店进行了更换，并由此产生了上千元的维修费用，得知通用的召回公告后，要求4s店退还相应费用，但迟迟得不到解决。

  获奖点评：科鲁兹作为雪佛兰倾力打造的一款明星车型，其销量完全不在凯越之下，也正是因为它的诞生，雪佛兰在中国的品牌形象才开始逐渐清晰起来。而网友对它的吐槽声也可谓与日俱增，其中在本网投诉反馈平台上出现频率最高的莫过于“变速箱控制模块故障”以及“车身控制模块故障”这两大问题。

  其中，变速箱控制模块故障发生时，其变速箱档位便会失效、无法升档、动力亦无法输出，行驶过程中发生此故障时具有相当大的安全风险隐患；而车身控制模块出现故障时，车辆便会出现P档锁死、点火钥匙拔不出、行李厢锁死、刹车灯不亮、点烟器失效、雨刮不喷水等诸多病症，网友对此不堪其扰。且更换这两个模块中的任意一个，其费用都高达数千元，花费不菲也是遭致众多网友投诉的一个重要因素。

  获奖理由：变速箱漏油/异响/低速行驶抖动/换档顿挫、加速车身横向抖动、方向机漏油、烧机油、发动机舱漏水

  福克斯能够登上本届金酸莓奖榜眼的位置，根本原因在于其投诉总量大、被诉问题多且多具有普遍性，同时被诉问题均有较长的时间跨度，而官方却始终没有拿出能够令消费者满意的解决方案。其中，最受网友诟病的是其变速箱部分的问题，包括漏油、异响、低速行驶时抖动以及换档顿挫；而加速时的车身横向抖动主要是针对老款福克斯1.8L MT车型上所使用的传动轴。对于，福克斯的各种“漏”与“抖动”，也有部分网友开玩笑说其为“漏无止境、抖动不止”。

  获奖点评：对于大众速腾的折桂，相信我们大家都早有预料，原因也无需赘述。但其实，在14年第一季度的时候，网友对其的投诉还大多分布在在“冷车D2档起步”上，所谓“冷车D2档起步”，即车辆在发动机水温较低时起步，（自动）变速器会跳开D1档直接挂入D2档运行。其中内蒙古车主胡先生在14年2月即购车当月就遭遇了此情况，他表明了自己本身也已从事汽车维修工作近20年了，但从未遇到过冷车D2档起步的问题，这是厂家在变速器电脑程序上的设计失误，长时间的D2挡起步会加剧离合器片的过度磨损；而更多的普通用户则将关注的焦点放在了安全风险隐患上——“由于D2档起步车速快，并伴有前蹿现象，容易引发危险。”

  此后，峰回路转，消费者将矛头基本都对准于后悬架断裂的问题上，投诉量更是呈现了爆发式的增长。与此同时，大众方面却始终坚称其产品本身没有一点问题。首先是7月22日的声明，称速腾后悬架发生断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制作的完整过程中出现的批量问题，且措辞强硬地表示将对“散布不实信息者”保留追究法律责任的权利。此后在10月24日（即质检总局发布了重要的公告后的第七天）的媒体沟通会，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭公开表示，大众车型的后轴没有缺陷，全世界的产品召回是为了打消用户顾虑，此外，大众还承诺为有关产品的后悬架提供额外的十年保障。

  这一点在的官方解决方案视频中也再次得到了印证。视频中显示大众将会对召回的后悬挂纵臂进行免费检测，如检测出后纵臂发生弯曲（超出正常公差2毫米），将会为车辆更换一套新的耦合杆式后悬架（即目前所召回速腾争议悬架）；而如符合技术规范的，则让用户放心用车，并称添加金属衬板只是附加的预防性措施，而产品本身是安全的，只有当车辆后方或侧后方受到冲击后，耦合杆式后悬架的纵臂才可能在极少数的情况下发生断裂。

  然而，花了钱的人大众方面的言论及补丁式的召回方案，显然极不买账。一时间，全国各地激起了更激烈的维权活动，各大媒体及社交平台上，也到处充斥着对大众速腾的口诛笔伐。城门失火，殃及池鱼，就连质检总局也被速腾车主以行政不作为为由，告上了法庭。缘由是依照《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况做监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果做评估（以确定召回方案是否可行）。但是国家质检总局怠于履行职责，迟迟没有组织专家进行评估。

  此外，从召回的成本上来看，安装金属衬板显然是最节省的（有业内的人表示，安装一块金属衬板的费用不超100元），而若是更换悬架（即更换为多连杆式后悬架），不仅需要大笔费用，而且由于涉及过多的系统及零件，4s店将没办法完成该工作，而如返厂，超过56万辆的新速腾涌入车间势必要打破其新车的生产节奏和排产计划，其损失也将逐步扩大，这也是大众所不愿承受的。